印度加紧边境基建=+=印度加紧边境基建的措施

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度加紧边境基建的问题，于是小编就整理了3个相关介绍印度加紧边境基建的解答，让我们一起看看吧。

印度的工业为什么很差？

印度工业部局是靠近矿产资源，如焦达讷格布尔高原，有丰富的煤、铁、云母、铜、铝土矿和水力、森林资源。是印度重要的工业区。著名的塔塔钢铁公司即设于南部的贾姆谢德布尔。

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其次印度工业的总体发展不均衡，工业分布在靠近原料产地的大城市：如棉纺织业之于孟买，麻纺织业之于加尔各答；主要分布在在沿海大城市，北部工业很不发达

(1)以加尔各答为中心的工业区。这里是全国最早形成的工业区，近几十年略有衰退。现工业产值仅占全国的1/10。麻纺和机械是本区的两大工业部门。

(2)以孟买—浦那为中心的工业区。工业产值占全国1/6，已显著领先于其他工业区。棉纺工业长期居优势地位，占全国30%。此外，机械、化工、炼油等部门在国内均有突出地位，已成为多部门的综合性工业基地。

(3)以阿默达巴德为中心的工业区。周围是印度主要棉花和油料产地。以传统工业为主，棉纺织业和油脂工业在国内居首位，水泥、化工两部门地位突出。

(4)以马德拉斯—班加罗尔为中心的工业区。这是发展最快的工业区，规模已接近于加尔各答区。区内集中了电力、飞机制造、造船、炼油等工业部门，以及航空、电子、电机等一系列新兴工业部门。

(5)以那格浦尔为中心的工业区。这是20世纪50年代发展起来的重工业区，有印度的“鲁尔区”之称。它接近主要煤炭产地，煤和钢铁产量均占全国的3/4，电力、重型机械、化工、非金属产品等地位也很突出，是内地重要的重工业基地。

可以说是它的地理位置和国家战略决策决定了印度发展的方向和程度

印度工业的总体发展不均衡，工业分布在靠近原料产地的大城市:如棉纺织业之于孟买，麻纺织业之于加尔各答;主要分布在在沿海大城市，北部工业很不发达。

印度工业部局是靠近矿产资源，如焦达讷格布尔高原，有丰富的煤、铁、云母、铜、铝土矿和水力、森林资源。

印度的工业很差是因为基建和电力不行。印度的基建水平是个问题，没有能力在山里面搞水电项目，尼泊尔的很多山区水电项目就是让中国公司做的。尼泊尔搞了水电之后，大城市好歹实现了24小时供电，尼泊尔都有供电的时间表。

在印度电力太成问题了，半小时内的停电是家常便饭，基本上每个月会有一整天是没电的，落后中国三十年都不止。

印度的工业现代化水平确实是和它所渲染的经济发展成果不符，印度的工业化发展相对是比较缓慢的。印度独立后的基础并不差，工业水平，铁路等等基础建设在亚洲可是说是领头雁的位置，真正开会停滞不前，或者说是发展变慢了恰恰是印度独立后开始的。印度之前是大英帝国殖民印度次大陆时期，印度等于是继承了大英帝国的领地，大英帝国殖民印度使并不是本着建设自个富裕的印度而来的，而是掠夺，即便是这样，换了印度自己环境国家越来越差了！

因为印度近代长期是英国殖民地，而英国统治几百年，给印度留下了完整的轻工业，加工业和矿业基础。但是，在军工这块是严控的，怕印度人利用这个来造反，所以英国人拍拍屁股走人后，给印度留下来的军工基础非常薄弱，所以比较差？

印度高铁架桥机是买我国的吗？

不是

印度高铁的技术主要来自于合作伙伴国家和国际供应商。印度在建设高铁项目时通常会与其他国家或国际企业进行技术合作，引进他们的高铁技术和设备。例如，印度与日本合作建设孟买至艾哈迈达巴德的高铁项目，引进了日本的新干线技术和设备。此外，印度还可能从其他国家或国际供应商购买高铁列车、信号系统、轨道等关键设备和技术。通过这种方式，印度可以借鉴和引进先进的高铁技术，以提升自身的高铁建设水平。

不是

随着中国这个基建狂魔制造出了全球仅有一台的大国重器，印度的心里可真的是五味杂陈，因为中国又一次造出的这台大国重器，是专门为桥梁的建造而设计的超级装备，这对于正想着要大量修建本国基础建设的印度而言，只能是看着眼红，心里吃着酸葡萄。

春节前后我国的基建都能运行下来，还有哪个国家能做到这个程度？

春节对中国的考验本质上还是对中国的交通设施的考研。春节回家过年是中国人的传统习俗，由于中国庞大的人口基数，加上中国固有的地区经济水平和产业差异，农历新年的春运成为了世界上最大的人口迁徙。而春运带给我国的交通运行压力是巨大的，如此庞大的交通需求只有中国才能够满足。提醒一下，2018年春运共29.8亿人次。(全球人口2014年72亿)

从历史上看，改革开放后随着市场经济的发展，我国东部地区产业尤其是制造业和服务业优先快速发展起来，庞大的劳动力需求和相对于中西部农村地区的高额收入吸引力中西部大量的青壮年劳动力，这使得空间上中国的户籍人口和常住人口出现了巨大的差异。这种差异必然导致人口迁徙，而春节作为一个特定的时间点，成为了中国人口迁徙的大爆发，其人流量之大，跨地域之广唯有中国一家。

从结构上看，春运主要的几个主体是在外务工者，异地学生和春节游客。虽然近年来我国中西部发展迅速，尤其是制造业的转移使得很多民工回流，但东部地区在工资待遇，发展前景等方面的优势，吸引力大量的上班族。我国大学生数量众多，春节期间返乡也是大头。春节假期也是难得的举家出游的好机会，很多家庭选择此时出游，这也给交通体系带来了不小挑战。

总的来说中国春节的春运是史诗级别的人口流动，只有中国可以做到。但同时，别的国家也没有咱们这样特殊的需求，我们的春运是基于14亿人口基数和特殊的经济结构。同样具有十几亿人口的印度，由于没有户籍人口和常住人口巨大的空间差异，也没有我们春运级别的人口流动。。

再看看中国为什么可以支撑起这场史诗级别的。

2017年3月，中国高速公路通车总里程达到125373公里，超过美国居于世界第一;

2016年年底，中国铁路营业总里程达12.4万公里，规模居世界第二；其中高速铁路2.5万公里，位居世界第一;

庞大的交通体系使得中国有能力面对春运，但我们依旧有很大的提升空间。从春节一票难求和火车上很多人都是站票来看，我们的交通建设还有很长的路。

春运这场史诗级别的人口流动，充分说明了我国交通能力的强大，但这并不是什么值得炫耀的事，只能说明我国区域发展不平衡是比较明显的，，，，，，

近年来我国的交通尤其是高铁发展迅速，但从根本上来讲，解决春运难题说到底还是解决区域发现不平衡问题。

自己有点笨，第一次回答，不是很好，有什么错的希望批评指正。

到此，以上就是小编对于印度加紧边境基建的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度加紧边境基建的3点解答对大家有用。